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广东股票配资开户流程详解1946年更名为文林街

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东站记忆·文林街

早在建市之初，俄国人对大连的港口和铁路就已经有了全面规划。1901年绘制的规划图上，文林街被称为马卢斯塞亚街。日本侵占大连后，改名武藏町，1946年更名为文林街。文林街与修竹街相连，从民主广场开始至新生街。

大连东站"吾妻驿"

1907年，日本人在民主广场东北修建了一个二等火车站——“吾妻驿”，即后来的“大连东站”，这是日本侵占大连以后修建的第一个火车站，是个货运站，主要用来筹集运输侵华物资和掠夺中国资源。

日本占领大连后，即对沙俄时期的“街”“路”名称做了修改，按照他们的政治需要和文化习俗对市街道路重新命名。有的以当时出征的海陆军将领姓氏命名，如乃木町（日本第三军司令官乃木希典）、山县通（日本大本营总参谋长山县有朋大将）、东乡町（日本联合舰队司令长官东乡平八郎大将）；有的以参战舰艇的名称命名，如浪速町、吉野町、敷岛町等；有的以日本地名命名，如武藏町、伊势町、加贺町等。当时日本联合舰队中舰体最长的一只巡洋舰叫“吾妻丸”号，“吾妻驿”就是以此舰命名的。

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大连东站，原吾妻驿（摄于2010年12月25日）

围绕着大连东站，文林街附近早年也有不少商号。日占时期有“大丸运送”“丸重运送”“奥村运送”等。"运送"是送货到家的意思，“大丸”“丸重”都是日本人的姓氏，船舶丽湾大酒店位置曾有卖奶具的“宫木商店”，其侧是短窄的发达街，宫木商店旁边有“岸送店”。“经典生活”中间位置原是“新谷工务店”，发达街2号原是“吾妻驿税关”故址，对面发达街6号是日本侵占时期“吾妻驿事务所”旧址。

吾妻驿邮戳

民主广场

1909年，日本人又按照俄国人的图纸，在东站附近修建了一个椭圆形广场，命名为“敷岛广场”。此名源于日本海军战舰“敷岛丸”。“敷岛”即日本的别称， 1946年，“敷岛广场”改名为“民主广场”，后更名为“英俊广场”，1973年恢复原名。

民主广场北侧有日本侵占时期的“小衙门”，解放后是民主广场派出所，2009年时改为仓库。原铁路医院南侧还有一个与之建筑相同的“小衙门”，可谓双胞胎建筑。日本殖民者把“小衙门”多建在十字路口街角，这两处建筑皆是侵略者殖民统治的见证。追溯起来，大连的警制源于1898年，日本侵占大连以后，于1905年6月建立民政署，其下辖警务部。据记载，到1944年时，大连地区有“小衙门”416个。

民主广场小衙门旧址，解放后曾是派出所

虽然日本侵占大连40年，但是大连人从来没有放弃自己的文化，也从来没间断过反抗。“大连放火团”就一直让日本殖民当局头疼，“七七事变”后，为了支援前方抗战，“大连放火团”不断在敌后方进行破坏活动。1937年10月10日，放火团成员宋贵德将自燃装置秘密放到存放着大量军需物资的“吾妻驿”日本陆军专用车站仓库。当天晚上，“吾妻驿”仓库火光冲天，等到日本大广场（今中山广场）消防署消防队赶到时，那里早已化为灰烬。据估算，日寇损失近60万元。

城市移动的风景线——老电车

提到民主广场的老电车，很多人都会觉得熟悉且亲切。电车是大连的历史文物，老辈人或外地人都曾管它叫摩电车，因为车上面拖着一个大铁弓子沿电线（天线）滑动，经常有电弧火花闪烁，大家都以为是摩电产生动力。旧时电车行驶在路上总会发出“咣当咣当”声，因此还有“当当车”之称。

20世纪30年代的老电车

大连的有轨电车如没落的贵族，出身高贵。据城市档案记载，1909年8月9日，从电气游园（原动物园，现中心裕景）到大栈桥（今大连港码头）的2.45公里有轨电车线路竣工，同时建成的还有位于现在民主广场的有轨电车停放和修理工厂，这座电车修理工厂便是大连有轨电车的诞生地。9月25日，第一辆有轨电车缓缓驶过大连青泥洼街头，这是继天津（1906年）、上海（1908年）之后，中国第三条、也是东北第一条有轨电车系统，大连的城市公共交通体系从此拉开序幕。在此后长达30年的时间里，大连先后开通了11条有轨电车线路，老电车也成为当时大连市内最重要的交通工具。

日本侵占时期的大连电车运行线路图

当时大连有30辆木结构车身的四轴电车，车体是美国制造，底盘由英国制造，电器部分是由德国生产。这些电车在大连，甚至比英国早期的马车还神气，说是公共交通，在当时可不是普通市民百姓随便能坐的，也不是花钱买票就成。有资格坐电车的都是大连街上一些有身份的商人和在洋行、满铁工作的职员。中国劳工要是稀里糊涂坐上了电车，是要挨打受罚的。后来，电车有了等级区别，1928年生产的“满铁”有轨电车，车身以颜色分级，白色电车专供外国人乘坐，中国人乘坐的是红色的“劳工车”。

那时大连市民购买电车票一般用的是小面值的日本金票（分为1钱、5钱、10钱、50钱）、银毫子（分为5钱、10钱、20钱）以及铝币和其他材质的钱币。当时电车沿线都是“富人区”，如长江路东关街到北京街一带，虽然现在看起来有些陈旧，但在当时这一带都是二层日式小楼，当时能看到电车的房子堪比现在的海景房，那是一派现代文明光景。

早期大连花电车

新中国成立后，大连交通公司电车厂迅速研制出我国第一台自行生产的有轨电车，成为市民出行最好的公共交通工具。有轨电车发展鼎盛时期，日客流量是无轨电车的40余倍，是公共汽车的3倍还多。它低碳环保，无尾气污染，但由于占道、车速慢、效率低等问题，历经多次改造。1974年，政府对中山路沿线的电车轨道进行了拆除，只保留了三条电车道，逐渐以无轨电车取代了有轨电车，车道也由原来的独道专行改为多道并行，就是在有轨道上也能跑别的汽车。

大连电车

为保留城市的历史文脉，在兴工街到火车站、火车站到寺儿沟的有轨电车线路上，还特意保留了几辆百年前样式的老电车。民主广场一带也因此备受影视剧的青睐，多部电影曾在此拍摄外景，很多外地游客来大连，也要特意坐一坐老电车，感受大连的历史与浪漫。

有轨电车见证了大连的百年兴衰荣辱，已经成为这座城市的一个符号、一种象征、一种文化，更是一种情怀，是大连永不褪色的流动风景线。

日本侵占时期的电车票

20世纪50年代的电车票

1976年的大连电车职工月票

图文供稿：李凌霜

版面设计：史昱璐

题名：《记忆大连老街》

作者：嵇汝广

馆藏索书号：K293.13 /107

馆藏地点：大连地方文献阅览室（406室）